1. Vieraasta materiaalista johtuva vaurio

Roottorin tai kompressoripyörän vääntyneet tai lohkeilleet siivet ovat vaurioita, jotka johtuvat vieraasta esineestä, joka on päässyt imu- tai pakosarjaan.

Mahdolliset syyt:

• mutterit/ruuvit/kivet/hiekka/kova esine, joka on jäänyt ilmanottojärjestelmään,
• moottorin rikkoutuneet osat,
• viivästyneet ilmansuodattimen vaihdot,
• halkeilleet liitososat tai muut esineet, jotka ovat päässeet laitteen sisälle.

Tarkista ilmanottokanava ja pakosarja vieraiden esineiden varalta. Löydä ja poista vaurioiden syy. Tarkista ja puhdista imu- ja pakojärjestelmä. Vaihda ilmansuodattimen panos.

2. ÖLJYPAINEEN PUUTE (VOITELUN PUUTE)

Pitkäaikainen öljynpaineen puute polttaa ja vaurioittaa turboahtimen laakereiden ja roottorin pintaa. Se aiheuttaa myös komponenttien lämpövärjäymiä.

Mahdolliset syyt:

• vaurioitunut öljypumppu,
• tukkeutunut, murtunut tai vääntynyt turboahtimen voiteluputki,
• alhainen öljytaso öljypohjassa,
• voitelujärjestelmän huono toiminta,
• pitkäaikainen ajo jyrkässä maastossa.

Tarkista/vaihda öljypumppu ylipaineventtiileineen. Tarkista voitelujärjestelmä ja turboahtimen voitelusta vastaava putki. Puhdista ja tarkista öljypohjan kunto - jos se on vääntynyt, vaihda se uuteen.

3. KATKOKSET ÖLJYN SYÖTÖSSÄ

Toistuvat lyhyet 4-5 sekunnin katkokset voivat johtaa laakereiden pinnan palamiseen ja kiillottumiseen.

Mahdolliset syyt:

• virheellisen öljyn- ja suodattimen vaihdon seuraus (turboahtimen kuivakäynnistys),
• turboahtimen vaihto ilman esivoitelua,
• autoa ei ole käytetty pitkään aikaan,
• alhainen öljynpaine voitelujärjestelmän huonon toiminnan vuoksi,
• virheellinen moottorin käynnistys turboahtimen vaihdon tai kunnostuksen jälkeen,
• öljyn saastuminen (esim. polttoaine tai glykoli).

Tarkista/vaihda öljypumppu. Tarkista voitelujärjestelmä ja turboahtimen voitelusta vastaava putki. Vaurioiden välttämiseksi pitkän seisonta-ajan jälkeen, käytä moottoria muutama sekunti, sammuta se ja toista toimenpide useita kertoja, jotta putket ja itse turboahdin täyttyvät öljyllä ja ilma poistuu.

4. SAASTUNUT ÖLJY

Likainen öljy aiheuttaa syviä naarmuja turboahtimen laakereihin.

Mahdolliset syyt:

• tukkeutunut, vaurioitunut tai heikkolaatuinen öljynsuodatin,
• moottorin kuluminen ja mahdolliset irtoavat metalliosat,
• öljynsuodattimen ylipaineventtiilin toimintahäiriö,
• heikkolaatuinen moottoriöljy,
• liian pitkään vaihtamatta jäänyt moottoriöljy.

Tämän tyyppisiä vaurioita voi välttää käyttämällä korkealaatuisia öljyjä ja suodattimia sekä vaihtamalla ne säännöllisesti. Muistakaa vaihtaa ne valmistajan suositusten mukaisesti tai jopa useammin!

5. MUUTTUVAN GEOMETRIAN MEKANISMIN VAURIO

Muuttuvan geometrian jumiutuneet tai palaneet siivet ovat yleinen syy ahtimen yliahtamiseen tai ahtopaineen puutteeseen. Öljyn karstoittuminen muuttuvan geometrian osiin voi johtaa vikatilaan ja merkittävään tehohäviöön.

Mahdolliset syyt:

• viallinen hiukkassuodatin (DPF/FAP) tai katalysaattori,
• vialliset suuttimet,
• öljyn ylijäämä moottorin vuotavasta kannesta, venttiilivarren tiivisteistä tai männänrenkaista,
• viallinen toimilaite (actuator) tai turboahtimen ohjain,
• jatkuva lyhyiden matkojen ajo hitailla nopeuksilla.

Diagnosoi vaurion syy oikein ja korjaa se. 99 % tapauksista syy on jokin edellä mainituista. Muuttuvan geometrian vaurioiden välttämiseksi suosittelemme tarkistamaan: hiukkassuodattimen, suuttimet ja öljynpaineen. Suosittelemme säännöllistä pidempää ajoa, jolloin mekanismi ehtii kuumeta ja puhdistua karstasta.

6. Ylikuumeneminen

Turboahtimen pakopesästä ydinpesään siirtyvä korkea lämpötila edistää öljyn palamista ja aiheuttaa laakereiden korroosiota. Liian korkea pakokaasujen lämpötila tai moottorin liian nopea sammuttaminen ajon jälkeen aiheuttaa palamattomasta öljystä muodostuvaa karstaa. Vaurioille alttiita ovat erityisesti roottorin tiivisterengas, akselin tiivisteurat sekä turboahtimen laakeri. Karstoittunut öljy tukkii myös öljyn paluukanavan, mikä aiheuttaa kitkaa ja johtaa komponenttien vääntymiseen tai murtumiseen. Ylikuumeneminen voi johtaa myös moottorin hallitsemattomaan käyntiin.

Mahdolliset syyt:

• heikkolaatuinen moottoriöljy,
• moottorin liian nopea sammuttaminen kovan kuormituksen jälkeen,
• tukkeutunut tai kulunut ilmansuodatin,
• ilma- tai pakokaasuvuodot,
• liian harvoin vaihdettu moottoriöljy,
• vialliset suuttimet,
• viallinen voitelujärjestelmä,
• viallinen öljynpoistojärjestelmä (moottorin kampikammion virheellinen huohotus).

7. Imujärjestelmän öljy

Moottorista imupuolelle päätyvä öljy johtaa yleensä öljykarstan kerääntymiseen turboahtimen roottorin tiivisteiden kohdalle. Karstoittunut palanut öljy aiheuttaa laakerin ja roottorin uran kulumista, mikä johtaa lopulta tiivisterenkaan pettämiseen.

Imujärjestelmä - moottorin keuhkot

Imujärjestelmä vastaa ilman (suorasuihkutusmoottorit) tai polttoaine-ilmaseoksen (epäsuorasuihkutusmoottorit) toimittamisesta moottoriin. Todelliset ongelmat alkavat, kun imujärjestelmään alkaa kertyä moottoriöljyä. Sitä ei pitäisi olla siellä missään olosuhteissa!

Viallinen huohotin

Hyvin yleinen syy öljyn kertymiseen imujärjestelmään, jota jopa mekaanikot usein aliarvioivat, on huonosti toimiva huohotin. Huohottimen tehtävänä on poistaa kampikammion kaasut. Kampikammiosta poistettavan ilman mukana imeytyy myös moottoriöljyä (pieniä määriä). Ongelmana on, että muutaman vuoden käytön jälkeen huohottimen öljynerotin lakkaa toimimasta kunnolla ja päästää öljyhöyryjä turboahtimen imuputkeen. Tämän seurauksena ahdin työntää välijäähdyttimeen ilmaa yhdessä öljyn kanssa.

KULUNEET MÄNNÄNRENKAAT / OHIVUOTO MOOTTORISSA

Öljyn esiintyminen imujärjestelmässä voi johtua myös kuluneista männänrenkaista, mikä johtaa öljyn "puhaltamiseen" imujärjestelmään. Jos auton moottori todella vaatii männänrenkaiden vaihtoa, kannattaa tarkistaa myös muut komponentit (kansi). Saattaa nimittäin käydä niin, että pian renkaiden vaihdon jälkeen moottori on purettava uudelleen toisen vian vuoksi.

LIIAN SUURI ÖLJYMÄÄRÄ MOOTTORISSA

Öljyn pääsy imujärjestelmään voi johtua myös liian suuresta öljymäärästä moottorissa. Huollot täyttävät usein moottorin liian täyteen, yleensä siksi, että heillä on vähän aikaa käytettävissä. Ennen kuin öljy on valunut kokonaan alas moottorista, he lisäävät valmistajan suositteleman määrän. Tällöin huohottimeen päätyvän öljyn riski kasvaa rajusti, ja se kulkeutuu edelleen imujärjestelmään.